Mennyi ÜHG-kibocsátásért felelősek az elektromos autók? – 2. rész

A tisztán elektromos autók esetében a szén-dioxid és egyéb üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátásának mértékét az országspecifikus elektromosáram-mix és az adott gépkocsi gyártásának karbonintenzitása határozza meg. Az International Energy Agency (IEA) adatai szerint 2015-ben az elektromos autók well-to-wheel (WTW, avagy a „forrástól a kerékig” számított) CO2-kibocsátása Európában 50%-kal volt kevesebb mint a benzines kocsiké, és 40%-kal múlta…

Mennyi ÜHG-kibocsátásért felelősek az elektromos autók? – 1. rész

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) 2018. november 27-én publikált tanulmánya megállapítja, hogy az elektromos autók már most kevesebb üvegházhatású gáz és légszennyező anyag kibocsátásáért felelősek teljes életciklusukra vetítve, mint a benzines és dízelüzemű gépkocsik. Ugyan a villanyautók gyártása valamivel környezetszennyezőbb, mint a hagyományos társaiké, azonban ezt bőségesenkompenzálják a használatuk során jelentkező alacsonyabb kibocsátási értékekkel. A…

Az autók károsanyag-kibocsátása az Unióban

Magyarországon sosem látottütemben nő a zöld rendszámos autók száma (október végére már 8482 futott azutakon, ebből 3773 tisztán elektromos meghajtású), ami év végére akár már a 10 ezret is elérheti. A legtöbb várásló pedig Budapestről és az agglomerációból kerül ki. Ennek ellenére érezzük (és a hírekben, illetve a különböző, releváns honlapokon is ezzel találkozunk), hogy…

Támogatások hatása az elektromobilitás elterjedésében

Az elektromos autók ára ma még jellemzően jócskán meghaladja a hagyományos meghajtású gépkocsikét. Az elektromobilitás elterjedéséhez ezért is olyan fontosak a különböző állami és egyéb kedvezmények, támogatások. Az International Energy Agency (IEA) 2018-as, az elektromos mobilitást részletesen elemző kiadványa (Global EV Outlook 2018) szerint a villanyautót vásárlók számára a leghatékonyabb ösztönzőt a járművásárlási támogatások és…